深圳地鐵11號線（xiàn）昨日開通 速度快得有人（rén）受不了

深圳地鐵11號線昨日開通 速度快得有人受不（bú）了

[摘要]時速62公裏，是其他軌道的兩倍，乘客反映噪音很（hěn）大（dà），車速太快有不適。

昨（zuó）日上午11時18分，深圳地鐵11號線列車經過紅樹林公園（yuán）區域，乘客（kè）紛紛（fēn）對著海岸（àn）拍照。南都記（jì）者趙炎雄攝

昨 日上（shàng）午，深圳地鐵11號線開通試運營儀式舉行。11號線定位為西部組團（tuán）快線和機場快線，兼顧機場快（kuài）線和通勤服務雙重任（rèn）務。截至昨日18時許，11號線（xiàn）雙方（fāng） 向共開行78趟列（liè）車，除既有（yǒu）線換乘至11號（hào）線（xiàn）的客流人數之外，全線進站客流達43860人。據（jù）了解，11號線作為（wéi）全國（guó）設計時速的城市軌道，行（háng）車速度可 到五六十公（gōng）裏，而深圳此前既有線運（yùn）行平均速度34公裏（lǐ）/小時左右。昨日在11號（hào）線上，有多名乘客車（chē）速太快感覺不（bú）適，深圳地鐵回應將加強車廂密封度、改善（shàn）內 部風壓。

投資（zī）規模國內

11 號線開通試運營儀式上午8時（shí）58分在（zài）地鐵福（fú）田站綜（zōng）合交通樞紐地下一層舉（jǔ）行。廣東省委副書記、深圳市委（wěi）書記馬興瑞、市長許勤出席，市委常委楊洪主持開通（tōng）儀 式（shì）。開通儀式結束後，馬（mǎ）興瑞、許勤一行由儀式現場步行至11號線福田站站台層，乘坐首列地鐵的商務車廂，前往機（jī）場站並現場參觀機場站。

在 開通儀式（shì）上，深圳市地鐵（tiě）集團總經理肖明介紹了11號線概況及深圳地鐵建設情況。據了解，11號線（xiàn）是目前國內一（yī）次建成線路長、投資規模（mó）、設計時速（sù） 的城市軌道交通線。11號（hào）線線路全長51.9公裏，全程途經福田、南（nán）山、寶（bǎo）安三個行政區，聯接福田（tián）中心（xīn）區、車公廟、歡樂海岸、深圳（zhèn）灣超級總部基地、後（hòu）海、 南山中心區、前海、空港（gǎng）、鬆崗等八大片區，工程總投資（zī）約313億元。

兼顧通勤和機場往來

11號線兼顧機場快線和通勤服務功能，是深圳軌道交通三期工程建（jiàn）設重大項目之一，共設車（chē）站18座，為全市便捷換乘線路。和已開通的地鐵1號（hào）線、2號線、3號線、5號線及在建（jiàn）的地鐵7號線、9號線換乘。

為 方便乘客換乘，11號線對換乘（chéng）方式和（hé）客流量做了充分的調研和預判。“前海灣站的換乘站台寬度達到16米。”深圳市地鐵集團建設總（zǒng）部總工程師張中安介紹，為 了保證車站換乘，11號線采用同站台換乘、站廳換乘、十字（zì）交叉換乘（chéng）、通道換乘等多種方式，同時在付費區增（zēng）加了公（gōng）共衛生（shēng）間等設計。

此外，11號線的（de）內（nèi）部（bù）設計也力求體現人性化。南都記者在4線換乘（chéng）站的車公廟站發現，車站站廳（tīng）的天花板上安（ān）裝有帶線路數字的導向光帶，乘客可以根據換乘導向標識和線路燈帶前進，就能輕鬆找到換（huàn）乘大廳，準確實現4線換乘。

站點分析

預測客流量站點前5：福（fú）田、車公廟、南山、機場、沙井

根據市地鐵集團監（jiān）控的數據顯示，截至昨（zuó）日18時，11號線進站客流排（pái）名前五的（de）車站依次為：車公廟站9422人、機（jī）場站6006人、沙井站4667人、南山站3371人、鬆崗站3329人。

這與此前市（shì）地鐵集團預測結果基本一致。日前，南都（dōu）記者從市地鐵集團獲悉（xī），預（yù）計福田、車公廟、南（nán）山、機場、沙井站等5個車站將會成為“熱門”站點，會出現客流高峰，全（quán）線正式（shì）開通的（de）日均客運量約為22.3萬。

據分析（xī），福田站以上下班換乘客流為主（zhǔ），潮汐客流明（míng）顯。據市地鐵集團提供的預測數據，經11號線福田站出站日均客流量預測約（yuē）23000人次。

據市地鐵集團分析，該站客流主要是經T 3航站樓進出（chū）港及接送親友（yǒu）的（de）乘（chéng）客，預計客流規律（lǜ）與深（shēn）圳機場客流規律相似，周末、節假日存在大客流。據預測，經11號線機（jī）場站出站客流量約35000人（rén）次（cì）/天，其中，預（yù）計約30000人次/天是轉乘至深圳機場。

此（cǐ）外，深圳地鐵集團分（fèn）析，車公廟站主（zhǔ）要客流為今年年底（dǐ）7號（hào）線（xiàn）、9號線開通後的換乘客流，除了日常（cháng）上下（xià）班早晚高峰客流外，平峰期還會有休閑購物客流。南山站、沙井站由於周（zhōu）邊分布有大量住房，將會（huì）存在明顯的上下班潮汐客流特征，突出體現在早高峰客流（liú）集中。

在機場站以北，包括福永、馬安山、沙井、鬆（sōng）崗、碧頭等主要站點是開通地鐵。據了（le）解，沿途各站點沿寶安大道（dào）自南向北分布（bù），均為民居聚集地，將承載（zǎi）相當數量（liàng）的乘客。據分（fèn）析，11號線開通後，機場（chǎng）站（zhàn）以北的這（zhè）些站點（diǎn）預測每天會承載約15萬人次的客流量。

乘車體驗

機場牽手地鐵隻需29分鍾到（dào）達

11 號線的18個站點共（gòng）連接福田區、南山區和寶安（ān）區。隨著地鐵11號線的正式開通試運營迎客，深圳軌道交通路網連接起高鐵、機場，形成立體交通網（wǎng）絡。但更令（lìng）人 期待的是，地鐵11號線開通，結束了深圳寶安國際機場沒（méi）有地鐵直接接駁的曆史，從深圳市中心的福田站乘搭地鐵到達機場站也隻需29分鍾。在11號線未（wèi）開通 之前，乘客如果想乘坐地鐵抵達機場，需要在1號線後瑞站下車、出站後換乘M 416公交前（qián）往航站樓。昨日，一列正（zhèng）式運營載客的深圳（zhèn）地鐵11號線（xiàn）列車徐徐停靠在地鐵（tiě）機場站站台，標誌著深圳機（jī）場正式進入了地鐵（tiě）快速直達的（de）時（shí）代。

鬆崗站（zhàn）未標明（míng）普通票商務票的區別

在 購票方麵，由於（yú）11號線商務車票要單獨在指（zhǐ）定的購票機購買（mǎi）。但是昨日南都記者發現，雖然商務售票機上貼了一張黃色的指明標誌，但是由（yóu）於與普通售票機外觀相（xiàng） 同且擺放在一起，導致部分乘客未留意到商務車廂與普通車廂的票價區別。此外（wài），站內廣播和現場工作人員都（dōu）未有（yǒu）強（qiáng）調商務車廂票價的不同，導致不少乘客硬著頭發 買了商務（wù）車票。

11號線每趟列（liè）車都設有兩（liǎng）節更為（wéi）高端的商務車廂，按照票價表，同程票價是普通車廂的三倍（bèi）。從鬆崗（gǎng）站赴華強路辦事的乘（chéng）客王先生，在商務車廂購票機上花了近（jìn）30元購買車票後向南都（dōu）記者驚呼，11號線票價怎麽這麽貴？另有多名乘客也是在南都記者的提醒下才購買了普通車票。

機場北終於通地（dì）鐵

一家5口來體驗

昨 日上午11點18分，11號線開門迎客，首（shǒu）列車從福田站緩緩開動。列車在沿途的車公廟、紅樹（shù）灣南、後海、南山、前海灣、寶安、碧海（hǎi）灣（wān）、機場等站點停靠（kào），每（měi） 個站點停留約35-45秒左右。南（nán）都記者注（zhù）意到，11號線正式開放購票乘坐時間還未（wèi）到，就已經有不少乘客趕至福田、鬆崗各個站點等待（dài）體驗嚐鮮。不過，對於 機場站以北的居（jū）民來說，11號線的開通意義非凡，可謂（wèi）是“喜大普奔”。昨日上午11時（shí）許，從碧頭站開來的首發車還（hái）未到，南都記者在沙井站和鬆崗站看到，數 百（bǎi）名乘客在各個入口處排起長（zhǎng）隊。關閘拉開的一瞬間（jiān），乘客們悉數湧到購票機前或直接經過安檢進入地鐵候（hòu）車站台。

在鬆崗開餐館的黃先生，一家五口專（zhuān）程來體驗11號線，豪氣地買了（le）從鬆崗到福（fú）田站的商務車廂，光（guāng）車（chē）票就花了150元。據深圳地鐵提供的數據顯示，截至昨日18時，商務車廂客流為（wéi）4859人，商務車廂單程票進站客流1642人，儲值卡核準客流3217人。

此外，開通（tōng）首日共上線13列車（chē），行車（chē）間隔（gé）為10分鍾，從早上11時18分至23時55分，當天的（de）全線（xiàn）試運營才全部結束。截至昨日（rì）18時，11號線雙方（fāng）向共開行78趟列車，除（chú）既有線換乘至11號（hào）線的客流人（rén）數之外，全線進（jìn）站客流約達4.4萬人。

機場站

乘（chéng）地鐵指引不顯眼

乘客蒙查（chá）查

昨日南都記者在機場航站樓2樓到達大（dà）廳看（kàn）到，乘客出口處首先映入眼簾的就是地麵交通中心的巨幅指示，但該指示並沒有及時更（gèng）新，仍為此前設計（jì）的指引（yǐn），導致多名（míng）乘客（kè）在機場蒙（méng）查查。

由於機場進出乘客多數對11號線開通並不（bú）了解，導致不少（shǎo）乘客會按照該指（zhǐ）示從出口直行出航站樓、進入地麵交通中（zhōng）心大廳。南（nán）都記者按照（zhào）既有指引走訪（fǎng）發現，進入地麵交通（tōng）中心（xīn）後按照原本設置，乘（chéng）客下（xià）到B1層會有（yǒu）B、C兩個口進入（rù）11號線。

但 大廳指示（shì）牌仍隻（zhī）寫有地（dì）鐵接駁巴士的指引，11號（hào）線並沒有更（gèng）新在指示牌上，不（bú）少（shǎo）需要乘搭地鐵的乘客完全摸不著頭腦。此外，南都記者在該大廳仔（zǎi）細搜索了一遍才 看到兩張並不引人注目的臨時地（dì）鐵指引，但（dàn）按照指引乘電梯下去後又直接（jiē）進了機場汽車站售票口，再次詢問工作人（rén）員才順利（lì）找到B、C入口。

其（qí） 實，按照正確的乘（chéng）車路線，乘（chéng）客從（cóng）到達大廳出（chū）口處不需要出航站樓，可直接乘坐左手邊手扶電梯或者直梯直接抵達航站樓B1層進入地鐵11號線，耗時（shí）不到5分 鍾。但昨日開通首日，到達大廳關於乘搭11號線的指引也（yě）極為不顯眼，隻在（zài）直梯口處貼了一張小小的地鐵（tiě）指示標簽，很容易被乘客忽略。

時速62公裏

乘客：車速太快有不適

地鐵：將改善內部風壓

首設的商務（wù）車廂、海上風光、“裸裝修”車（chē）公廟站、各個站點的藝術（shù）牆都是首現深圳地鐵的“獨特風景”。也因此無一例外（wài）地成（chéng）為（wéi）乘客合影留念的不二選擇。不過，在帶（dài）來新奇的體驗的同時，過快的車速和因車速（sù）產生（shēng）的噪聲讓部分乘客不是很適應。

據 了解，11號線（xiàn）開通後，列車的運行速度可達56公裏（lǐ）/小時，其中，福田至機場（chǎng）區段高達62公裏/小時，而深圳此前既有線運行平均速度34公裏/小時左右。 與（yǔ）之相比，11號線（xiàn）的速度提高了將（jiāng）近一倍。昨日（rì）在11號線上，有多名乘客向南都記（jì）者反映，車速太快，感覺身體不是很舒服。

南 都記者注意到，在同一節車廂的兩（liǎng）名幼兒乘客在地鐵運行時會哭鬧，而在地鐵停靠站時則（zé）會停止。有乘客上前建議，家長幫孩子按壓太陽穴位置之後，幼兒哭鬧現象（xiàng） 有所好轉。市地鐵集團表示，因11號線車速快（kuài）、編組長，進出隧道時（shí）在車廂內部（bù）產生負壓可能會造成部分乘客耳部不適，與飛機起（qǐ）降或（huò）高鐵進出隧道情況（kuàng）類似，無 法完全（quán）避免。

此（cǐ）外，11號線運（yùn）行時產生的（de）噪聲和新車投入使用時產生的異味也加劇了乘客身體的反應（yīng）。昨日，市地鐵集團回應稱，目前（qián）運營方正通（tōng）過各種方法加（jiā）強通風減輕異味，確保乘客出（chū）行的舒適。

關 於噪（zào）音方麵，市地鐵集團表（biǎo）示，由於列車速度較快，運行中或發出一定程度的呼嘯聲，這些情況與隧道、車輛、運行速度等多種因素有關，目前車輛采取關閉普通車 廂與商務車廂隔離門的措施降低噪聲；同時（shí）還會在標準（zhǔn）允（yǔn）許範圍內，適當減小空調新風門開度等措施盡量提高客（kè）室內部密封效果，改善（shàn）客室內部風壓及噪聲情況，提 高乘客乘坐體驗。

換乘體驗1

從丹竹頭出發

去機場需要8 .5元/人

近日，由於女兒中考（kǎo）結束（shù），家住丹竹頭的劉女士計劃帶著自己的女兒和媽媽出（chū）國遊玩放鬆壓力。丹竹（zhú）頭為地鐵3號線的一個站點，位（wèi）於龍崗區，與深圳機場相距50公裏左右。昨日上午，劉（liú）女士一（yī）家選擇乘坐3號線至（zhì）福田站，轉乘11號線到達機場站，用（yòng）時為75分鍾左右。

這也是劉女士乘坐地鐵趕往機場（chǎng）。根據出站閘信息平台顯示，從丹竹頭到機（jī）場站每人票價隻用了8.5元。經常出差的劉女（nǚ）士告訴南都記者，以（yǐ）往都是打車（chē）或者開車前往機場，僅過路費就需要繳納（nà）21元。

相比之下，乘坐地鐵不僅節省了經濟（jì）成本，時（shí）間上也相對充足。據了解，較遠的龍崗中心區至機場的時間也將壓縮至（zhì）1個半小（xiǎo）時左右，市民搭乘地鐵前往機場的時空距離大大縮（suō）短。

換（huàn）乘體驗2

運營時刻表還沒有更新

昨日上午，南都記（jì）者在搭乘其他線路地鐵時發現，在非11號線的部分站點（diǎn），如3號線的少年宮站、1號線的坪洲（zhōu）站等，深圳地鐵網（wǎng）絡圖集運營時刻表並沒有及時更新，也給乘客換乘帶來不便。

換乘體驗3

站（zhàn）廳層有自助值機設備（bèi）

深圳機場在福（fú）田站、車公廟站、後海站和前海灣站4個主要換乘站（zhàn）點的站廳層，設置了19台自助（zhù）值機（jī）設備（bèi）。沒有行李托運的旅客，在地鐵站辦完（wán）值機手續後，搭乘11號線到（dào）達機場後（hòu）即可通過國內安檢區的無行李旅客通道，快速前（qián）往指定登（dēng）機口，真正實現了從地（dì）鐵站到登機口的無（wú）縫接駁。